按照傳輸介質的不同，汽車連接器可以分為傳輸交換數據信號的高速連接器和傳輸交換電流的電連接器，根據工作電壓的不同，電連接器可以進一 步劃分為低壓連接器和高壓連接器。

　　低壓連接器通常用于傳統燃油車的 BMS、空調系統、車燈等，工作電壓一般為 14V。

　　高壓連接器普遍應用于新能源汽車，一般根據場景不同需要提供 60V380V 甚至更高的電壓等級傳輸，以及提供 10A-300A 甚至更高的電流等級傳輸。高壓連接器主要應用于新能源汽車的電池、PDU(高壓配 電盒)、OBC(車載充電機)、DC/DC、空調、PTC 加熱、直/交流充 電接口等。

　　高速連接器分為 FAKRA 射頻連接器、Mini-FAKRA 連接器、HSD (High-Speed Data)連接器和以太網連接器，主要應用于攝像頭、傳感器、廣播天線、GPS、藍牙、WiFi、無鑰匙進入、信息娛樂系統、導航與駕駛輔助系統等。

　　高壓連接器連接電動化，高速連接器連接智能化。

　　1)區別于傳統燃油車，新能源汽車的核心部件在于電池、電機、電控的三電系統，由于新能源汽車采用電力驅動電機的原理，為達到較大的扭矩和扭力，需要提供大功率的驅動能量，需要相應的高電壓和大電流，遠超傳統燃油車的 14V 電壓，高壓連接器應運而生。

　　2)隨著車聯網時代的開啟以及智能駕駛的普及，需要以更快速度采集并處理更多數據，一類是車內外攝像頭、雷達、激光雷達等傳感器，一類是包括車輛到車輛(V2V)、車輛到網絡(V2N)、車輛到基礎設施(V2I)、車輛到行人(V2P)、車輛到公用事業(V2U)以及車聯網(V2X)的無線通信，這些技術會產生、發送、接收、存儲和處理海量數據。例如一個 LIDAR 模塊可以提供圍繞汽車的高精度、高分辨率三維和 360°成像數據，可能生成 70Mbps 的數據流量，一個攝像頭可能生成 40Mbps 的數據流量，RADAR 模塊可能生產 100Kbps 的數據流量，導航系統可能生成 50Kbps 的數據流量。

　　隨著自動駕駛等級由 L2、L3 向 L4、L5 升級，獨立傳感器的數量將極大增長，由此產生的數據總量也更大。根據 Keysight 預測，一輛自動駕駛汽車每天將會產生約 4TB 的數據。由此衍生的海量實時傳輸數據會帶動高速連接器的需求提升，以及傳統 FAKRA 連接器向 Mini-FAKRA 連接器的升級，以太網將成為面向新一代汽車數據網絡的穩健連接解決方案。