空間和重量限制、環境法規和日益復雜的系統要求正在激發新的線束產品和多功能互連替代品。

　　汽車線束有數千種。一些現代車輛包含近 40 種不同的線束，多達 700 個連接器和 3.000 多根電線。為建筑、農業和其他越野環境中使用的重型車輛和設備制造的線束需要額外的變化。

　　除了在為不斷增長的輔助組件提供服務的同時保持重量、成本和空間，重型應用的線束制造商還面臨著獨特的挑戰。重型車輛比消費車輛承受更大的壓力和應變，并且需要耐用的接線和連接器。美國和世界各地的法規不斷變化。隨著數據和信號驅動的應用變得越來越普遍，它們的細線——雖然有利于減輕重量——在耐用性方面提出了挑戰。

　　較大挑戰：組件可用性

　　毫不奇怪，產品可用性是當今線束制造商面臨的較大問題。與許多其他行業一樣，線束制造商正在努力應對與流行病相關的持續短缺和運輸瓶頸，以及世界事件帶來的不確定性。

　　自大流行初期以來，連接器的可用性有所緩解，但仍處于緊張狀態。連接器制造商在從亞洲獲得所需的樹脂和其他材料時遇到了麻煩?，F在人們擔心鎳價，這可能會進一步降低端子、繼電器和其他組件的供應量。

　　增加對連接器等效物的接受度

　　幫助連接器變革的一件事是市場對需求連接器替代品的加速接受。例如常見的連接器，他們可以相互替代，與行業標準的同類產品完全兼容。

　　盡管經過驗證的等效產品已經出現了一段時間，但客戶一般不愿意使用替代品。但是大流行與國際不確認因素，會影響部分連接器的供貨，從而加速替換。

　　拉座式連接器和焊接的衰落

　　拉座式連接器曾經是該行業的中流砥柱，但很多公司已基本淘汰，取而代之的是推座式連接器。曾經的想法是，拉到座位將是鎖定電線和端子的可靠方法，現實情況是，它們很難用于線束制造。

　　端子采用卷軸包裝，非常適合線束制造中的氣動或液壓自動化工具。

　　線束制造的另一個變化是逐漸不再使用焊料和錫基組件，例如帶有焊片的連接器。隨著美國和許多其他國家/地區的監管機構對含鉛材料實施了更嚴格的限制，線束制造商也紛紛效仿，逐步淘汰使用需要焊接的鍍錫端子和組件。

　　完全絕緣快速斷開裝置等組件消除了在許多線束應用中使用焊接連接的需要。

　　在信號應用中保持導線強度

　　線束制造商面臨的一個持續挑戰來自行業減少布線尺寸和重量的壓力。隨著現代車輛中越來越多地使用數據驅動的應用程序和組件，相應地期望在線束中使用更薄、更輕的電線。通信線路可以在細至 22 甚至 26 規格的電線上高效運行。然而，由于振動問題和電線斷裂的可能性，這給重型車輛帶來了問題。

　　但是很多主機廠已要求多家供應商使用 18 或 20 號線設計其組件，即使信號可以有效地通過更細的線傳輸。主機廠需要更堅固的電線來保證系統的物理完整性，更粗的電線也有更好的可制造性——可以做聲波焊接，而不是在線束上產生疲勞點的機械鉸接點。

　　產品采購的可靠性和靈活性

　　如前所述，為線束采購產品是當今市場的一項挑戰。許多線束制造商已經轉向能夠在訂單數量和調度方面提供更大靈活性的分銷商，并且經常有替代制造商的零件來評估產品交貨時間何時不符合生產計劃。一個好的分銷商應該能夠推薦和運送各種各樣的連接器，包括越來越難找到的標準連接器的直接替代品。